鐵路鋼橋目前廣泛采用的仍是鑄鋼支座。鑄鋼支座進一步可分為弧形支座，搖軸支座，輥軸支座（鉸軸支座）等幾種。
鑄鋼橋梁支架是跨鐵路，跨江河，跨海的橋梁，由于其跨徑較大，上部結(jié)構(gòu)的反力及變形大。鉛芯橡膠支座：鉛芯橡膠支座是在普通板式橡膠支座。橋梁支座橋梁支座的類型有很多一般選用盆式橡膠支座或球型支座。就是梁與支座之間是固定死的，不允許有移動。滾動支座的使用注意事項滾動支座的軸出廠前表面涂抹的潤滑油，請安裝完畢后將附在軸上的塑料薄膜撕掉。支座在出廠前。與前面兩種對應的是固定支座有四根豎板固定6和上部結(jié)構(gòu)安裝完畢，請將四根豎板去掉，以免影響支座滾動。
鑄鋼橋梁支架的應用特點：
1、該鋼板一側(cè)兩端翹起，能起到良好的作用。一般鋼板止水帶是采用冷軋板作為母材，因為冷板厚度能夠均勻，熱板一般厚度達不到均勻的程度，厚度一般為2毫米或者3毫米。設置在施工縫位置的寬度為300或400的鋼板長度一般加工成3米長或者6米長止水鋼板是建筑物地下室水平構(gòu)件和豎向構(gòu)件無法一次性澆筑時濕熱的條件下。
2、在伸縮縫處預留位置準確的門型鋼筋，澆筑平石混凝土前檢查是否預留伸縮縫尺寸及鋼筋，澆筑鋪裝混凝土前，檢查縱向鋼筋是否伸出鋪裝砼端頭，由于本橋縱坡3.72%。核對梁端部及橋臺處安裝伸縮縫的預留槽的尺寸?，F(xiàn)澆梁澆筑前根據(jù)施工季節(jié)溫度情況預留和各尺寸的縫寬橋面鋪瀝青混凝土時應在伸縮縫處提前鋪好竹膠板或者填塞棉絮。
波形梁護欄立柱維修現(xiàn)狀
在我國，波形梁護欄維修技術(shù)的研究正處于起步階段?，F(xiàn)行的規(guī)范中對交通沿線設施的養(yǎng)護主要從養(yǎng)護基本要求、養(yǎng)護周期、養(yǎng)護標準、養(yǎng)護作業(yè)以及養(yǎng)護質(zhì)量評定等方面來進行規(guī)定；并且所涉及到的養(yǎng)護基本要求、養(yǎng)護標準以及養(yǎng)護質(zhì)量評定等都只是從宏觀的方面來考慮，在護欄損壞情況、維修技術(shù)以及具體的維修規(guī)程等方面還沒有相應的規(guī)定或要求。
因此，護欄維修人員在進行護欄維修時僅從主觀方面來確定維修方案，使得護欄維修操作混亂，從而導致了護欄維修后的防護能力得不到保障。
波形梁護欄損壞后，根據(jù)各部件的損壞嚴重程度不同有著不同的維修方法。護欄板的維修方法有校正和換新件兩種。防阻塊、螺栓及墊圈等小部件主要采用換新件的方法。由于護欄板及其他部件的維修方法單一，具體操作也不復雜，其維修質(zhì)量容易保障。
但是，隨著鑄鋼橋梁立柱損壞形態(tài)及基礎類型的不同，立柱的維修方法及操作相對復雜，其維修質(zhì)量不容易保障。因此，護欄的維修質(zhì)量在很大程度上決定了護欄維修后的整體防護能力。
波形梁護欄損壞后，根據(jù)各部件的損壞嚴重程度不同有著不同的維修方法。常見的波形梁護欄立柱維修方法主要有：焊接法、套管法、打樁法、灌樁法和植栓法5種。
通過對河北石安、京秦高速公路路段的實地，在護欄立柱維修過程中，一些不規(guī)范操作嚴重影響了護欄維修后的防護性能，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
(1)護欄在事故中受到車輛碰撞，立柱發(fā)生傾斜或是倒伏的同時，基礎土體在受力情況下產(chǎn)生松動，但在護欄維修過程中，維修人員往往未關注到基礎的修整和夯實，僅對立柱進行維修，從而造成護欄防護能力降低。
(2)立柱的埋置不夠，減小了土體基礎對立柱的錨固力，從而降低了護欄的防護能力。
(3)換立柱與原立柱規(guī)格不一致，對維修后的護欄防護能力也產(chǎn)生了一定影響。
(4)當使用氣割或是焊接的方法來保證護欄的路面以上高度時，未對截面進行防腐處理；并且焊接質(zhì)量達不到要求。
(5)為了節(jié)省養(yǎng)護費用，使用短鋼筋來替代膨脹螺栓固定法蘭立柱，經(jīng)維修后的護欄防護能力是否能恢復值得商榷。
針對護欄維修后的防護能力問題，為使護欄維修完成后能夠恢復其防護性能，以石安高速公路為依托開展了波形梁護欄維修成套技術(shù)研究。
河北泊泉機械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主營各種鑄鐵阻車樁、鑄鋼橋梁支架、鑄鋼防撞立柱產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，性能穩(wěn)定，多年來深受廣大用戶信賴。能夠自行設計各種金屬材料和五金產(chǎn)品，能夠滿足市場各個企業(yè)的需求，提供安裝、調(diào)試、物流配送的完善服務，并且公司擁有技術(shù)經(jīng)驗豐富施工隊伍，安裝人員長期從事金屬護欄的施工項目，素質(zhì)高、經(jīng)驗足，工程質(zhì)量穩(wěn)定，并受到客戶的一致好評。