公路防撞橋梁支架其實就是我們說的橋梁護欄支架，因其是目前公路橋梁交通設備中較主流的防撞設施而得名。同時也有橋梁高速公路護欄板支架，鑄鐵護欄支架，鑄鋼護欄支架，景觀護欄支架，牛角護欄支架，公路橋梁高速公路護欄板等不同稱法。
公路防撞橋梁支架是指設置于高速公路路肩上的護欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設施和車輛翻出路外。橋梁護欄支架又名橋欄鑄鋼支架橋梁鑄鐵支架，高速公路護欄，鑄鋼護欄支架焊接支架價格，護欄支架，鑄鐵支架，防撞護欄支架，高速公路護欄鑄鐵管架，橋欄管托。橋梁防撞護欄支架采用鑄鐵材質作為原材料橋梁護欄支架規(guī)格型號眾多下穿除按設置位置劃分外。防撞護欄按照其受力力學特性可分為剛性護欄，半剛性護欄和柔性護欄三種形式。
公路防撞橋梁支架作為高速公路的設施，對高速行車，行車舒適度，高速公路景觀，工程造價具有相應的影響。公路防撞護欄按設置位置可分為路側護欄和中間分隔帶護欄。路側護欄所以在建設高速公路時工程造價迫使失控車輛改變方向并使其恢復到原有跋涉方向產(chǎn)品已應用于各大中橋梁及水利工程上中橋在允許的條件下也應設置橋梁護欄。護欄支架的效果即是行車的支架運用壽命長等長處。
護欄立柱改造方案
在對2006年以前修建的高速公路進行改擴建或大修養(yǎng)護時，需要對護欄進行重新設置或者對原有護欄進行改造才能達到新規(guī)范的要求。如果拆除原有舊護欄，全部設置成符合新規(guī)范的護欄，不僅提高了工程造價，還造成了極大的浪費。
目前國內(nèi)外對公路改擴建或大修養(yǎng)護過程中護欄高度不足的問題有一定的研究基礎，例如加長鑄鋼橋梁立柱、增加立柱等。
如何合理再利用原有的舊護欄并將其升級改造成符合新規(guī)范要求的護欄呢?在著手進行改造方案設計之前，先明確幾個改造原則：①防撞等級一位；②節(jié)約成本，充分利用原有護欄構件；③構件加工方便，施工簡單易操作。
綜合考慮護欄防撞性能、改造成本、施工難易程度以及社會經(jīng)濟效益等多方面因素，采用在原護欄基礎上加密立柱并在原有護欄板上層增加一層護欄板，將原來的護欄改造成雙層雙波護欄。
雙層雙波護欄改造方案的要點是加密立柱后在原有護欄板上層增加一層護欄板，改造完成后形成雙層雙波護欄，護欄改造的主要內(nèi)容如下：①保留原有護欄板、立柱、防阻塊及螺栓；②增加新立柱、防阻塊及護欄板，其中防阻塊和護欄板使用路側拆除護欄構件。
雙層雙波護欄設計理念是較大限度地利用原有高速公路護欄構件，保留所有原有的中央分隔帶護欄設施，同時充分利用拓寬工程拆除的路側護欄構件，使改造后的護欄具有較高的防撞性能。改造后的雙層雙波護欄具體參數(shù)如下：①護欄立柱間距由4m改為2m；②雙層護欄下層護欄中心距離路緣石頂面高度為60cm，上層護欄中心距離路緣石頂面高度為100cm；③新增護欄立柱規(guī)格為φ114mmX4.5mmX2550mm，在原有護欄立柱之間打入，立柱上安裝上下2個防阻塊分別與兩層護欄板進行連接；①增加的防阻塊和護欄板與拓寬工程拆除的路側防阻塊和護欄板規(guī)格相同，即防阻塊196mmX178mmX200mmX3mm，護欄板4320mmX310mmX85mmX3mm。
雙層雙波護欄的優(yōu)點是改造后護欄整體防撞性能較高，相同防撞等級內(nèi)對于大型貨車和客車的防護具有較高的性，并充分利用了原護欄，對原有護欄損壞少。雙層雙波護欄的缺點是需要新增長度為2550mm的立柱，需要對其進行打入施工；需對原有護欄板中心進行打孔。
改造后的雙層雙波護欄能否達到新規(guī)定的要求，按照JTU/TF83-1-2004規(guī)定，需要對其性能進行驗證。護欄性能評價包括計算機有限元仿真模擬試驗和實車碰撞試驗兩部分，有限元仿真的評價方法是通過建立多種車輛和護欄有限元仿真模型，運用多次碰撞試驗數(shù)據(jù)對仿真模型計算結果進行比對，對采用有限元仿真方法評價護欄性能的可行性進行分析，大量的對比分析結果表明：仿真計算可以得到車輛行駛軌跡、結構防護導向、乘員風險和動態(tài)變形等護欄評價的各項指標，仿真結果與試驗結果一致，誤差在10%以內(nèi)。
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